發(fā)動機(jī)（Engine）維修PT燃油泵式燃油供給體系中,其柴油(Diesel)道在缸蓋上,缸蓋上既有機(jī)油道和水道,又有柴油道挖掘機(jī)修理是指設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為恢復(fù)其功能而進(jìn)行的技術(shù)活動，包括各類計(jì)劃修理和計(jì)劃外的故障修理及修理挖掘機(jī)維修對進(jìn)口挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)介紹得全面、系統(tǒng)、具體。比較詳細(xì)地介紹了液壓系統(tǒng)中的泵、閥、馬達(dá)、液壓缸以及輔助元件的結(jié)構(gòu)與工作原理,并詳細(xì)地?cái)⑹隽烁骷牟鹦逗途S修安裝方法。在各機(jī)型中,還系統(tǒng)地介紹了電子控制系統(tǒng)和故障診斷與排除方法。作業(yè)(operation)時,缸蓋上柴油道中柴油壓力(pressure)為0。8～1。2MPa,水的壓力小于0。6MPa,柴油壓力高于水的壓力,一旦缸蓋上呈現(xiàn)氣孔、砂眼或裂紋,會使水道和柴油道相通,則柴油就會進(jìn)進(jìn)水道中。
PT泵主軸(Spindle)油封失效,柴油由此進(jìn)進(jìn)正時齒輪（Gear）箱后到達(dá)油底殼;PT泵上柴油出口處的斷油閥關(guān)閉不嚴(yán),柴油機(jī)雖已停機(jī),但因?yàn)椴裼拖湮恢茫╥tion)較高。6Brr5。9柴油(Diesel)機(jī)(dieselengine),因噴油泵(Deepwellpump)的供油電磁閥(magnetvalve)有毛病,而起動不了柴油機(jī)。后來更換(replace)了一個新的供油電磁閥后,柴油機(jī)能順暢起動著火作業(yè),但不久發(fā)現(xiàn)速度(speed)顯著下降。停機(jī),向增油方向漸漸扳動噴油泵上的操作控制臂,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速可以平穩(wěn)進(jìn)步。但是當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增至近1600r/min時,再向增油方向持續(xù)扳動操作臂時,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不但不進(jìn)步,反而有所下降。
并隨之呈現(xiàn)了柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn),忽高忽低,柴油機(jī)排氣(Exhaust)管也跟著轉(zhuǎn)速的動搖向外排黑煙。當(dāng)急速扳動噴油泵上的操作臂時,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速只能到達(dá)1500r/min,不再上升。且轉(zhuǎn)速依然忽高忽低,排氣管依然向外冒黑煙。通過屢次試驗(yàn)(test),均是如此表象。拆檢柴油機(jī)時創(chuàng)造,第Ⅱ缸和第Ⅴ缸的噴油器附近有很多砂眼,因?yàn)榘l(fā)動機(jī)（Engine）作業(yè)時柴油壓力大于水的壓力,水不能往噴油器附近的柴油道中流,因而柴油就進(jìn)進(jìn)了水箱;Ⅱ缸噴油器推桿的頂部碎了和V缸噴油器的推桿彎了,致使Ⅱ、Ⅴ缸噴油器推桿的升程改變,不能準(zhǔn)確地供油,致使柴油不能完好焚燒而流到油底殼中;別的,將PT泵斷油閥上的出油管拆下后,創(chuàng)造仍有柴油從斷油閥口流出。
清潔閥芯(隸屬閥體)后柴油不再滲出;共同,調(diào)換了新的缸蓋和推桿后,毛病表象打消。柴油(Diesel)仍可循著下列道路進(jìn)進(jìn)油底殼:油箱→油管→PT齒輪（Gear）泵→斷油閥→油管→噴油器→焚燒室→油底殼;噴油器孔過大、損傷或噴油器凹凸兩道O形密封(seal)圈損壞時,柴油都會進(jìn)進(jìn)焚燒室,繼而滲進(jìn)油底殼;PT燃油(fueloil)體系的回油歧管上的單向閥失效時,柴油會通過它流到噴油器后滲進(jìn)油底殼平;柴油箱出口處安有一個手動截止閥(別名截門閥),假設(shè)閥芯損壞、關(guān)閉不嚴(yán),柴油也會流進(jìn)焚燒室,進(jìn)進(jìn)油底殼;某個氣缸(壓縮空氣)壓力太低,形成該缸不作業(yè)(operation),使柴油流進(jìn)油底殼;柴油機(jī)(dieselengine)進(jìn)氣缺乏,焚燒不安全,柴油會沿著缸壁流進(jìn)油底殼修理挖掘機(jī)的舊車修理是在修理時對車上拆下的總成、組合件及零件。凡能修復(fù)的，經(jīng)修復(fù)后全部裝回原車。