隨著技術的發展和社會的進步，挖掘機維修人類的環保意識日益增強，美國、歐州和日本都將相繼執行第二級環保標準，對發動機的排氣進行更加嚴格的限止。為了滿足新的排放標準以及激烈的市場競爭，小松和康明斯公司合資成立IPA(TheIndustrialPowerAlliance)，IPA的目標就是要生產出馬力大、油耗低、排染少和噪音小的高性能發動機。CRI與HPI噴油泵凝聚了小松和康明斯兩大著名發動機制造企業的技術精華，具有下列優越性能：噴射壓力高，CRI的噴射壓力高達kg/cmHPI的噴射壓力高達kg/cm噴射的起始時間可以由電腦來隨時調節CRI還可在一個沖程中進行預噴、主噴、后噴等多次噴射噴射壓力可以由電腦設定滿足較高的排放要求燃燒效率提高。

共軌燃油系統是在傳統柴油機的燃油系統無法再取得突破性發展的情況下的無奈之舉，挖掘機修理其好處是在相當的一段時期內能滿足嚴格的排放要求，但燃燒效率并無突破性提高，而“發動機的功率大大提高”與此無直接關系。地球“銀”都知道，你的機械強度不足，提高功率會大大降低機器壽命甚至損壞機器；你不增加整體供油量，機器咋大大提高功率？不過燃油系統能大大地提高供油特性的精度到是真的，可這是用大大地提高了燃油供給系統的價格換來的，而且不太適應國內燃油質量，很容易縮短使用壽命，有一臺潑金斯6.6發動機在400H內換了3套噴油器，可賠大了，一套好幾萬，而它周圍其他機器都在正常運轉。且它的供油壓力太高，對管路質量，安裝要求都很高，控制系統很復雜。

需專用的軟件檢查調整及刷新，倒是高科技，維修挖掘機可就不是“簡單的就是好的”了，但為了能滿足排放要求，也無別的辦法，只能如此了。卡特彼勒的液壓共軌電噴系統(如圖1)在1993年首次上市，裝在Navistar公司的7.3LV型8缸柴油機上，這種柴油機用于多種福特牌輕型貨車上，新近的發動機變型被用于Navistar公司生產的貨車和學校用客車上。到目前為止，己有超過1000萬只液壓共軌電噴噴油器在使用。這種電噴系統目前還裝在卡特彼勒公司生產的3408E和3412E機型上，除此之外還裝在通用公司貨車上的3116型柴油機以及Navistar公司的DT466E、T444E和530E型柴油機。卡特彼勒液壓共軌電噴系統是一種雙管路的共軌(共用導管)式燃油噴射系統。

工作時，液壓共軌電噴噴油器將噴油泵的燃油直接噴入高壓下的氣缸燃燒室。修理挖掘機由于壓力是液壓產生的，燃油在噴射前一直保持在低壓狀態(大約4巴)。根據從電控組件(ECM)接收到的信號，液壓燃油供給泵供給驅動燃油噴射的“力”。而其他共軌(共同導管)式噴油系統的整個燃油管路保持在高壓(超過1378巴)下給燃油噴射以動力。由于噴油器的性能不依賴于發動機轉速，系統可以在寬廣的工作范圍保持高噴油壓力。電控這些壓力有助于降低煙度和顆粒排放并有助于改進發動機低速反應特性。卡特彼勒液壓共軌電噴系統在1993年首次亮相就已具有1350巴的噴油能力、獨特的正時特性和壓力控制能力。到1995年卡特彼勒在液壓共軌電噴系統上又增加了預噴射量(PRIME)特性。