卡特彼勒發(fā)電機(jī)組的常見的錯(cuò)誤操作方法是什么?

    1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)(Operation)此時(shí)會(huì)因機(jī)油供給不足而造成各摩擦(friction)副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷修理挖掘機(jī)的舊車修理是在修理時(shí)對(duì)車上拆

下的總成、組合件及零件，凡能修復(fù)的，經(jīng)修復(fù)后全部裝回原車挖掘機(jī)維修對(duì)進(jìn)口挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)介紹得全

面、系統(tǒng)、具體挖掘機(jī)修理是指設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故

障后，為恢復(fù)其功能而進(jìn)行的技術(shù)活動(dòng)，包括各類計(jì)劃修理和計(jì)劃外的故障修理及事故修理。比較詳細(xì)地介紹了 液壓系統(tǒng)中的泵、閥、馬達(dá)、液壓缸以及輔助元件的結(jié)構(gòu)與工作原理,并

詳細(xì)地?cái)⑹隽烁鞑?件的拆卸和維修安裝方法。在各機(jī)型中,還系統(tǒng)地介紹了電子控制系統(tǒng)和故障診斷與排除 方

法。為此，機(jī)器(machine)起步前和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中要保證機(jī)油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障（fault）。2帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火(flameout)后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低（reduce)，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫(Cooling)，會(huì)使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門若猛轟油門，則柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會(huì)造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞(damage)機(jī)件。4冷啟動(dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)    柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油黏度（viscosity)大、流動(dòng)性差，是機(jī)油泵(Deep well pump)供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫(Warming)，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位運(yùn)行一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常運(yùn)行。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣(簡稱水汽)凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性(acidity)物質(zhì)(substance)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實(shí)踐證明(zhèng míng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時(shí)，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運(yùn)轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時(shí)，水溫過低時(shí)氣缸內(nèi)溫度低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)著火滯燃期增加，一經(jīng)著火，壓力(pressure)迅速升高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油粗暴，易造成零部件的機(jī)械(machinery)損壞。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動(dòng)(vibration)，使缸套出現(xiàn)穴蝕。機(jī)油溫度過低，機(jī)油黏度大流動(dòng)性差，潤滑部位油量(amount)不足，使?jié)櫥儾睿斐赡Σ粮蹦p增加，縮短柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。5在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況(Condition)下運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水量不足會(huì)降低其冷卻效果，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機(jī)油的油溫過高，也會(huì)引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能如強(qiáng)度、韌性(toughness)等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)重(serious)時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。冷卻水、機(jī)油溫度過高會(huì)加快機(jī)油老化(Ageing)變質(zhì)和燒損，且機(jī)油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過熱還會(huì)惡化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。6在冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)7機(jī)器超速、超載運(yùn)行如機(jī)器嚴(yán)重超速、超載運(yùn)行，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將在負(fù)荷過大、轉(zhuǎn)速過高的工作情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大，易發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)8造成氣缸內(nèi)長時(shí)間的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。8熄火前猛轟油門高速(gāo sù)運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)如果突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，其巨大的慣性（inertia)會(huì)使曲柄連桿機(jī)構(gòu)（organization)和配氣機(jī)構(gòu)的零件受到損傷，縮短使用壽命。同時(shí)，猛轟油門是燃油因過量進(jìn)入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油(Lubricating oil)。此外，還會(huì)使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。9在機(jī)油壓力過低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)油壓力過低，則潤滑系不能進(jìn)行正常機(jī)油循環(huán)和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機(jī)油。因此，機(jī)器在運(yùn)行過程中，要注意(attention)觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈情況。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī)定(guī dìng)壓力時(shí)，要立即停機(jī)，排除故障后再繼續(xù)運(yùn)行。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸；還可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴(yán)重，有時(shí)甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死、缸套穴蝕。為此，有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用說明書明確規(guī)定，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得超過15～20mi10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)突然加冷卻水若在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缺水過熱的情況下突然加冷卻水，會(huì)使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)應(yīng)先卸除負(fù)荷，稍微提高轉(zhuǎn)速，待水溫下降后將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，在將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣。必要時(shí)可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。