CAT365BⅡ大型挖機，短臂型的斗容可達4立方，功率大，工作效率高，采用卡特的3196發動機，此型號發動機是電噴柴油機，缸徑130mm，行程150mm，排氣量12L，功率365KW。修理挖掘機采用機械促動的電子控制單體式噴油器（EUI）的燃油系統，EUI單體式噴油器由凸輪軸產生的機械力用來產生高噴射壓力，該裝置將泵吸元件，電子式的燃油計量元件和噴油元件組合在一個單獨的裝置中。維修挖掘機由發動機電子控制模塊（ECM）根據機車主控制電腦板發送的油門信號，及各發動機傳感器的信號，再給出正確的脈沖信號到電子控制單體式噴油器（EUI）的電磁線圈，噴油器噴油，產生合適的發動機轉速。電控系統整體設計到發動機燃油系統和發動機進排氣系統中。

以便對燃油輸送和噴油正時進行電子控制。和常規的機械式發動機相比，電控系統能提供增強的正時控制和燃油空氣混合比控制。噴油正時通過噴油點火時間的精確控制來實現。挖掘機修理發動機每分鐘轉速通過調整噴油的持續時間來控制。燃油的噴射壓力可以高達30，000psi（約2100kg/cm2），使燃油霧化更好，排放更優良。此機型的電腦板有機車主控制板，挖掘機維修重要信息控制板（VIDS），發動機控制板（ECM），因為手柄是電控手柄，發動機是電噴發動機，所以各種輸入輸出的電信號比一般的機型要多，所以電腦板功能比較強大，監控器上有參數鍵，可以調出機車及發動機的許多重要參數，如電控手柄的輸出信號，主控制閥上控制各機構動作的先導比例電磁閥的電流值。挖掘機維修,挖掘機修理,維修挖掘機,修理挖掘機

主泵及回轉泵的動力換檔減壓閥的電流，發動機的各個重要傳感器的信號等。當發動機不能著車，可能的原因有啟動電路的問題，或燃油供給方面有故障，或有機械故障。一次在工地上，遇到一臺CAT365BⅡ出現不能著車的故障，司機反映機子夜班還干著活，白班以后就打不著車了，因為是在正常停機的情況下出現的，有機械故障的可能性很小，打開鑰匙鍵接通電源，如果有電路故障，在監控器的信息顯示中心會顯示故障內容及故障診斷代碼，此時顯示有冷卻液位低，因為此顯示早已存在，是傳感器的故障，且不影響啟動，按壓監控器的主菜單鍵，調出現行診斷故障及代碼，因為無其他故障顯示，可先不考慮電路方面的原因。作試啟動時，起動電機能轉動，起動轉速也夠。

可以排除啟動電路有問題及電瓶電壓不足的可能，發動機聲音也正常，無異響。本著先易后難的原則，先排除油路方面的可能原因，首先進行排氣，油路并無空氣，手泵泵油時感覺壓力很大，燃油壓力足，檢查燃油壓力調節閥（背壓閥），也無問題，油路無泄漏，也無阻塞現象，油路方面的原因可初步排除。為了進一步確認電路無故障，故需要檢查有無電流到電子控制單體式噴油器，因為無專用的卡特彼勒的電子技術員（ET）檢測工具，故用試燈進行檢測，經檢測，試燈亮，說明電路正常，有電流到噴油器，因此初步判斷是單體式噴油器的故障，因為此機的噴油器已經使用了有五千多小時，因為工地在非洲的蘇丹，當地的燃油質量也很差，故電控單體式噴油器內部的柱塞。

一臺Caterpillar330BL型挖掘機左行走部分出了故障：當機器向后直線行走時，如右操縱桿保持不變，左邊回中位(即停車)，此時右履帶繼續倒退，而左履帶滑移800—1000mm后才停止。挖掘機維修經分析液壓系統圖(如圖1)后判斷，可能引發上述故障的部位有：主泵及其控制系統、先導控制閥、主控閥、中心回轉接頭和行走馬達等幾部分。為了更快，更準確地找出故障部位，(1)使機器向前行駛，左操縱桿回中位，挖掘機修理右操縱桿保持不變，此時行走正常，即左履帶制動，右履帶：前進。(2)斜坡停機試驗，如圖2。在坡度約為12度的斜坡上，使驅動馬達向前(向上)，在斜坡上停機。此時，左右履帶正常，原地個動。改為把驅動馬達向后(向下)。

引導輪向前(向上)。在斜坡上停機，此時，右履帶正常，不動；維修挖掘機而左履帶出現了先前的故障，即向下滑移500以亡才停止。(3)測量系統壓力，把大臂舉升到極限使其系統壓力升至最高，此時用壓力表測得系統壓力即泵的壓力為34.MPa，屬正常。(4)對行走系統壓力的測試。修理挖掘機對左行走驅動輪進行外制動(塞擋銷卡死驅動輪)同時用鏟斗和大臂撐起履帶使其懸空(如圖3)，再向前操縱左行走操作桿，此時測得馬達驅動壓力值，下泵為10．5MPa，無法再上升。同樣的方法測得右行走系統壓力值(上泵)壓力為34．3MPa，即主溢流閥的設定值，為最高。(5)把中心回轉接頭下的四根主油管拆下，使左右兩對油管相互對換，上緊后再操縱兩行走操作桿。

發現左行駛故障仍存在。根據測試步驟(3)的結果，即上下泵壓力值34．3MPa，為正常值，即可排除主泵及其控制系統存在故障的可能。根據測試步驟(5)的結果，可以判定中心回轉接頭、先導控制閥及行走主控閥不存在故障。由測試步驟(4)的結果(左行駛系的壓力只有10.5MPa)及行走試驗(1)和斜坡停機試驗(2)可以斷定故障在左行駛馬達內部，可能是停車制動機構、平衡閥或過載閥損壞。經過將左右行走馬達的行駛平衡閥和過載閥總成對換，發現左行駛故障仍然存在。即可判定平衡閥，過載閥總成并無問題。進一步對左馬達進行檢修，從機器上拆下左行走馬達總成，用管子鉗鉗住其輸入花鍵軸套，用力扳管子鉗，花鍵套沒有轉動，說明其停車制動器良好。

經過以上的檢測結果可以斷定故障在馬達內部。我們對馬達進行解體檢查發現：其配油盤與缸筒接觸面之間有磨傷痕跡且起溝槽(如圖4)，因此，可以判定故障在此處。其工作時出現的現象為：當機器向后行駛時左行走操縱桿回中位，右行走操縱桿仍然在后退位置時，左行走馬達因配油盤與缸筒密封不嚴(有磨傷溝槽)致使高低壓油腔串通，使其壓力升不起來只有10．5MPa，且行走制動油在釋放過程中(還沒有完全制動時)左履帶因自身和馬達慣性作用及右履帶的牽引作用，從而繼續滑移一段距離(先前的故障現象)，等剎車完全制動后才停止。但當機器向前行駛時，左行駛操縱桿回中位，沒有上述現象。原因是：由于此時驅動輪將履帶從下向上帶動，馬達的慣性力及右履帶的牽引力無法克服機器自重。