甲減少燃料消耗單元負荷

在車輛條件允許的情況下，通過將車輛載荷增加到額定載荷，可以提高生產率，顯著降低單位重量油耗。挖掘機修理挖掘機挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及經過預松后的土壤和巖石。從近幾年工程機械的發展來看，挖掘機的發展相對較快，挖掘機已經成為工程建設中最主要的工程機械之一。 修理挖掘機常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。

第二，糾正發動機供油提前角。

供油提前角過大或過小，會導致發動機的燃料消耗增加，因此，要充分利用發動機的性能，供油提前角必須校準。

三、盡量降低車輛在行駛過程中的阻力和加速阻力。如果阻力大，油耗就高

挖掘機修理廠提醒挖掘機施工中，當車速低于400 km/h時，空氣阻力可忽略不計。應該注意的是，滾動阻力。當車輛在不均勻路面上行駛時，由于頻繁的跳躍，增加了懸掛裝置和輪胎的變形量，從而大大提高了車輛的滾動阻力，與在良好路面上行駛的車輛相比，油耗增加了30%~50%，使車輛得以固定，結構良好。同時，車輛的輪胎壓力對滾動阻力的影響也很大。

　　若在堅硬路面上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動阻力增加;若在松軟路面上降低輪胎氣壓，則輪胎與地面的 接觸面積增加，單位面積壓力下降，將使滾動阻力減小。因此，施工中要注意路況的 變化，選擇合適的 輪胎氣壓，以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動比小的 高速擋，這樣可節約燃油。

四、將發動機壓縮比提高到標準值

　　柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的 溫度和壓力提高，有利于混合氣的 燃燒、膨脹;使發動機的 熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。

　　具體措施是：降低進氣系統的 阻力。濾清器要及時清潔、保養，有足夠的 空氣及時地進入氣缸。保持車輛有良好的 狀況。對于發動機的 氣缸壓力，一般柴油機應不低于原機標準壓力的 20%，汽油機則不低于30%。對于各缸之間的 壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。如果氣缸壓力達不到規定的 標準，應根據需要研磨氣門、更換活塞環等。還應注意的 是，燃燒室內的 積炭會使壓縮比有自動提高的 傾向，過高的 壓縮比及積炭易使氣缸產生爆燃，引起油耗增加，因此清除積炭是非常必要的 ;另外，進、排氣門的 間隙一定要調到規定值，因為間隙的 過大、過小都會引起油耗量的 增加。