特點電噴發動機挖掘機

燃油噴射系統是柴油機的核心，無論低速、中速發展還是一個高速柴油機工作都是可以利用高壓將適量燃油在活塞上止點前的適當角度噴入燃燒室，以提高柴油機的熱效率并降低企業廢氣排放。挖掘機修理最初挖掘機是手動的，從發明到現在已經有一百三十多年了，期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。維修挖掘機第一臺液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發明成功。由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機。挖掘機維修最重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟斗斗容。到目前為止，在結構和控制能力方面也是屬于我們常規教學壓力電控技術的柴油機，其最終必將會被其他電子信息控制燃油進入系統能夠完全無法取代，因此，掌握一些電子工業控制燃油系統勢在必行。與采用傳統普通機械式燃油系統的柴油機相比，電控共軌柴油機有以下幾個重要的不同之處。

原噴油泵更換為供油泵.. 利用發動機的轉動，燃料由供油泵加壓，送入共軌.. 供油泵控制閥(泵控制閥，PCV)配置在供油泵上，在ECU指令的控制下調整泵入共軌的燃油量。 另外，給水泵帶油泵.. 油泵的作用是從油箱中抽油，將燃油泵入油泵的柱塞腔..

②調速器和提前取消;高壓增加了共軌式燃料集合體收容;由于共軌燃油系統，燃油泵安裝支架原來被改變。

③機械式噴油器開始變更為一個電控式噴油器，可以選擇最佳地控制系統噴油量、噴油時間和噴油率。

高壓管的形狀(即.. 高壓管)已經改變了。 高壓管外徑由Φ6改變.35mmΦ8mm，內徑由Φ2改變.. 去Φ4。 哦...

燃料噴射系統概念圖五十鈴6??HKl-TC型發動機。之后從通過進料泵將燃料箱內的燃料被供給到油供給泵，用于在共軌遠離壓力提升泵。燃油壓力共軌保持在25?120MPa。由ECU發出指令，燃料的量進料至通過PCV控制共軌。供給高壓燃料到對應于共軌噴射器每個氣缸，電磁閥被設置在嚴格按照由ECU發送的操作命令來控制各氣缸的燃料噴射量和噴射正時的電控燃油噴射，以燃料噴射氣缸的各最佳量。

將發動機工作轉速、發動機負荷等各種不同傳感器網絡信息、各種控制開關信號送人電控單元ECU，

ECU根據此信息，經過預編制計算處理程序，經過計算處理后給油泵，噴油器等執行機構下達控制指令，從而實現噴油過程的最佳控制.. 因此，電控共軌系統與傳統機械噴油系統最大的區別在于：自由控制噴油壓力；自由控制每循環噴油量；自由控制噴油時間；自由控制噴油速率..

①一種用于控制在最佳燃料噴射量，主發動機轉速，加速踏板開度的信息的基礎上，控制二通閥（TWV）和關閉，從而控制最佳的燃料噴射量的燃料噴射量控制方法。

②噴油壓力進行控制研究方法可以通過內部控制共軌內的燃油系統壓力，從而有效控制噴油壓力。共軌內的燃油壓力是根據發動機的轉速和噴油量等參數設計計算結果出來的，通過網絡控制供油泵，使之供出適量的燃油，并壓送到共軌內。