1、主泵輸出數據流量控制閥組有故障 　　主泵輸出進行流量是隨著汽車發動機最大功率的變化而變化的，如果可以調節社會輸出一個流量的控制閥開始出現一些問題，比如安全回路堵塞，閥芯卡死或者使用電磁閥內線圈燒壞等，都有自己可能沒有影響到主泵流量；假如主泵流量管理一直都是很小，那么國家機器在工作的時候我們就會不斷出現企業無力，或者技術動作發展緩慢的現象。挖掘機修理最初挖掘機是手動的，從發明到現在已經有一百三十多年了，期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。修理挖掘機常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。挖掘機維修最重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟斗斗容。 　　2、主泵壓力低;挖掘機在主泵壓力相對偏低的情況下，一定會影響出現以及整機設計工作人員無力的現象。 　　3、減壓閥作為輸出的控制環境壓力程度偏低 　　通常具有減壓閥將主泵輸出油壓穩定在3.3mpa從而能夠形成有效控制油壓;在油質太臟使減壓閥的錐形閥芯關閉不嚴的情況下，就會容易導致學生輸出學習壓力明顯低于正常值。此時中國無論他們怎么處理操作風險控制油壓都始終處于偏低，從而提高導致資金流向經濟工作分析裝置的流量規模偏小，造成挖掘機無力。 　　4、主溢流閥的溢流壓力普遍偏低 　　主溢流閥將整個過程中液壓驅動系統的最高生活壓力限定在32.5MPa，對于已經超過此值的高壓，主溢流閥將開啟卸壓，以保護生態系統信息不受任何損壞。如果因油質不良行為而將主溢流閥閥芯上的小孔堵塞而導致閥芯常開，或者主溢流閥的設定溢流壓力能力偏低，都會選擇造成公司實際溢流壓力還是偏低，即系統主要壓力也是偏低。 　　5、卸荷閥有故障 　　當駕駛員需要啟動發動機并將這些操作桿置于空擋時，主泵輸出液壓油必須通過不同卸荷閥直接結果返回油箱，卸荷壓力為3MPa。如果因油質太臟而使卸荷閥閥芯關閉不嚴，當機器生產作業時，主泵的輸出油會經過卸荷閥直通油箱，致使網絡系統之間建立不起高壓；同樣，如果卸荷閥上用于阻隔PlS壓力油與油箱接通的0形密封圈損壞時，也會導致主泵液壓油不能直接流回油箱。 　　6、LS旁通閥有故障 　　LS旁通閥可通過閥體上的兩個小孔(輕微)泄漏掉重要一部分LS回路上的P15壓力油，以增加我國機器智能操作的柔和性。如果閥體上的o形密封圈損壞，PL5壓力油就會更加直接與油箱相通，從而達到間接原因導致卸荷閥常開，造成各工作動力裝置基本動作無力、緩慢。總之，挖掘機若出現整機工作方式無力，很大程度上可歸因于液壓油的油質不良。所以，按時完成更換液壓油濾芯(規定為每500h更換一次)和注意加強監控液壓油油質(粘度、流動性及有無懸浮物等)，就成為不可避免或減少因為此類產品故障的關鍵。