挖掘機來調整氣門間隙的有效途徑，間隙檢測墊

現代汽車電控柴油機通過利用空氣流量計算信號進行計算噴油量和廢氣再循環，空氣質量流量控制信號越小，噴油量越小。修理挖掘機常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。維修挖掘機第一臺液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發明成功。由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機。挖掘機維修最重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟斗斗容。目前我們使用情況較多的是熱空氣流量，和空氣流量計。

高壓泵供油時刻的調整

BF6L913C發動機供油提前角為28，油泵齒輪上均勻分布有3個長孔，用于調節供油提前角。發動機正時齒輪室和飛輪上沒有標志。 如果泵沒有標記，往往很難準確掌握供油時間。 如果拆卸正時齒輪室重量標記很麻煩，我們使用以下方法來證明它是可行的。

如果發動機皮帶輪外徑為240毫米，推進28度所對應的弧長為2803.14240 / 360o 58.6毫米。

（1）通過調節找出氣缸1的TDC壓縮閥的確切位置的方式，以及良好的刻在外面和定時齒輪滑輪標記。

（2）再道時針搖轉曲軸（從風機端看，逆發動機工作運轉發展方向），使皮帶驅動輪上的記號與齒輪室所刻記號進行之間的弧長恰好為58mm。

安裝在所述螺栓的端面上，排出和空氣在所述柱塞，最大油放置在油門位置，套筒順時針慢起動油泵軸，油缸的低壓油路

（3）高壓泵到臉部時停止只是波動。

（4）按規定進行扭矩可以裝上油泵齒輪上的三個緊固連接螺栓。

根據該方法調整供油提前角的關鍵在于1缸上止點的準確位置和1缸油面波動的力矩。 此方法的使用只會使互缸上的止點稍超前（因為5缸進油閥與4缸排氣閥重疊10o)，導致供油提前角略小于28o，建議控制弧長m.60-65。

發動機氣門間隙的調整

氣門間隙的調整通常采用逐缸調整或兩次調整的方法，但如果發動機上沒有刻度和標記，往往會造成誤差（尤其是兩次調整），使發動機進氣不足，排氣不干凈，降低了發動機功率和最大扭矩。

上海蘭德P600壓縮機維修，日產BF6L913C發動機進氣，排氣氣門間隙僅有0.15mm，在發動機沒有刻度標記，當氣門重疊稍微允許掌握時間，即，大的誤差造成間隙。調整下述方法，與使用所述第二調整方法中，以獲得更理想的效果進行比較。

調整1缸氣門工作間隙。從風機端看順時針搖轉曲軸（發動機正常運轉發展方向），6缸排氣門無法抬頭，進氣門點頭，同時看5缸進氣門抬頭尾，4缸排氣門剛點頭的一瞬，即為1缸上止點。