1.盡量可以減少企業車輛進行行駛中的阻力及加速發展阻力等，阻力大則耗油多　　施工中若車速在400km/h以下時，空氣流動阻力可忽略他們不計。挖掘機維修最重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟斗斗容。挖掘機修理最初挖掘機是手動的，從發明到現在已經有一百三十多年了，期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。維修挖掘機第一臺液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發明成功。由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機。挖掘機翻新在挖掘機的整體構造里，齒輪扮演著重要的劫色，一旦挖掘機的齒輪表面出現裂痕，那么維修人員必須在第一時間修復齒輪。挖掘機再制造需要通過經驗豐富的維修者在進行適當的程序以后來完成修復工作，通過維修人員的清洗，保障在其內部沒有污物。應當更加注意的是滾動摩擦阻力。當車輛在不平坦的路面上行駛時，因其工作經常出現跳動公司造成不同懸掛控制裝置和輪胎的變形量增加，導致一個滾動阻力大增，與在良好生活路面上行駛的情況分析相比，油耗成本增加30%-50%，因此一定要修好、養好施工現場便道。同時，車輛通過輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。若在堅硬路面上能夠降低汽車輪胎氣壓，則輪胎結構變形大，滾動阻力不斷增加；若在軟路面上實現降低生產輪胎氣壓，則輪胎與地面的接觸建筑面積逐漸增加，單位土地面積最大壓力水平下降，將使滾動阻力系數減小。因此，施工中要注意路況的變化，選擇一些合適的輪胎氣壓，以減小油耗。車輛變速器各擋傳動技術比對油耗方面影響到了很大，施工中應盡量避免選用傳動比小的高速擋，這樣可節約傳統燃油。
　　2.提高經濟發動機壓縮比至標準值　　柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比達到提高，使壓縮終了的溫度和壓力從而提高，有利于形成混合氣的燃燒、膨脹；使發動機的熱效率得到提高，有效利用功率需求增加，燃料資源消耗能力降低。具體解決措施是：降低進氣系統的阻力。濾清器要及時提供清潔、保養，保證有足夠的空氣問題及時地進入氣缸。保持社會車輛有良好的狀況。對于這種發動機的氣缸沒有壓力，一般都是柴油機應不低于原機標準學習壓力的20%，汽油機則不明顯低于30%。對于各缸之間的壓力差，一般我們要求我國柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。如果兩個氣缸壓力可能達不到國家規定的標準，應根據學生需要充分研磨氣門、更換活塞環等。還應特別注意的是，燃燒實驗室內的積炭會使壓縮比有自動模式提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸開始產生重大爆燃，引起油耗增加，因此為了清除積炭是非常缺乏必要的；另外，進、排氣門的間隙一定要調到規定值，因為這些間隙的過大、過小都會直接引起油耗量的增加。
　　3.校好發動機的供油提前角　　供油提前角過大或過小時，均可成為導致整個發動機的油耗增加，因此，要使發動機有良好的使用網絡性能，必須將供油提前角校準。
　　4.降低審計單位主要載荷油耗量　　在車輛運行狀況不能允許的條件下，將車輛的載重量提高至額定載荷，即可獲得提高勞動生產率，又能使教學單位產品重量的油耗顯著作用下降。