近些年來隨著我國國內市場經濟發展政策進行轉型，大量基建城鄉改造工程項目的 上馬非常適合我們這些研究項目工作開展的 小型輪式挖掘機銷量有所提高，輪式挖掘機機主怎樣才能節油利益大化是大家一個比較關心的 問題。

挖掘機再制造最初挖掘機是手動的，從發明到現在已經有一百三十多年了，期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。

挖掘機翻新常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。

挖掘機翻新最重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟斗斗容。

輪式施工機械的油耗是施工成本的主要部分。 為此，應根據施工區域的溫度選擇比施工區域的低溫低3-5℃的燃油。 對于施工運輸車輛和發動機，應采取以下節油措施：

(1)盡量減少車輛的自重。因此，施工不應影響工程質量，前提是車輛上不必要的附加設備應予拆除。

(2)盡量減小車輛的阻力和加速阻力，如果你有很大的阻力，你會消耗很多燃料。

如果車速低于400公里/小時，空氣阻力可以忽略不計。需要注意的是，滾動摩擦。當車輛在崎嶇不平的路面上行駛時，其不斷的跳動會導致懸掛和輪胎變形，造成滾動摩擦的大幅度增加，這會比在良好路面上行駛增加30% 至50% 的油耗，因此，我們必須維修，保持良好的施工路面。同時，輪胎對滾動摩擦的壓力、沖擊也很大。如果輪胎的硬面氣壓降低，輪胎會變形很大，滾動摩擦也會增加。如果在柔軟的路面上降低輪胎氣壓，輪胎與地面的接觸面積就會增大，滾動摩擦就會減小。因此，施工時應注意路面的變化，選擇合適的輪胎氣壓，以減少油耗。

車輛自動變速器各擋傳動系統比對油耗產生影響到了很大，施工中應盡量可以選用傳動比小的 高速擋，這樣可節約燃油。

（3）提高發動機壓縮比至標準值。柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的 溫度和壓力提高，有利于混合氣的 燃燒、膨脹；使發動機的 熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。具體措施是：

降低進氣系統的 阻力。濾清器要及時進行清潔、保養，有足夠的 空氣可以及時地進入一個氣缸。保持社會車輛有良好的 狀況。對于汽車發動機的 氣缸工作壓力，一般使用柴油機應不低于原機標準成本壓力的 20%，汽油機則不明顯低于30%。對于各缸之間的 壓力差，一般企業要求以及柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。如果通過氣缸內部壓力管理達不到國家規定的 標準，應根據學生需要充分研磨氣門、更換活塞環等。還應特別注意的 是，燃燒控制室內的 積炭會使壓縮比有自動學習提高的 傾向，過高的 壓縮比及積炭易使氣缸開始產生重大爆燃，引起油耗方面增加，因此我們清除積炭是非常缺乏必要的 ；另外，進、排氣門的 間隙一定要調到規定值，因為沒有間隙的 過大、過小問題都會影響引起油耗量的 增加。

（4）調整發動機供油提前角。